Los problemas con el cojinete de soporte central pueden detectarse desde el momento en que se pone el vehículo en marcha para estacionar en un taller.
Los problemas con el eje de transmisión se pueden detectar desde el momento en que se engrana la marcha para estacionar el vehículo. Al transmitirse la potencia de la caja de cambios al eje trasero, se compensa la holgura de los componentes desgastados o dañados, lo que produce un crujido o chasquido repentino.
Una vez que el vehículo esté en movimiento, es posible que oiga un zumbido proveniente del centro. El ruido variará al aumentar la velocidad y también podría variar al acelerar. Si el vehículo se pone en punto muerto, el sonido permanece igual.
El problema podría estar en el soporte del cojinete central. Estos se utilizan cuando la transmisión tiene un eje de transmisión de dos piezas. Los ingenieros dividieron el eje de transmisión en dos secciones para modificar las vibraciones. El cojinete central es un rodamiento de bolas montado en un cojín de goma que se fija a un travesaño del chasis.
El amortiguador permite el movimiento vertical en la transmisión y ayuda a aislar el vehículo de las vibraciones. El rodamiento de la mayoría de los soportes centrales está sellado de por vida. Algunos incluyen un engrasador de fábrica, y algunas unidades de repuesto también cuentan con un sistema para lubricar el rodamiento.
Una falla prematura del cojinete central podría deberse a un ángulo excesivo del eje de transmisión, a la ausencia o daño del protector contra el agua, a la sal y la humedad de la carretera, o a daños en las carcasas de goma. Asimismo, un alto kilometraje y el desgaste de los cojinetes pueden contribuir a un desgaste prematuro. Otros problemas podrían estar relacionados con fugas en la transmisión o la caja de transferencia. Algunos aditivos del fluido de transmisión pueden regenerar los sellos de la transmisión, pero en la goma del cojinete central pueden provocar que se hinche y se degrade.
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Fecha de publicación: 15 de noviembre de 2024

